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Pilotos denuncian la "deficiente" cultura de mantenimiento de los aviones

julio 23
13:52 2014

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Pasajeros En El Prat Afectados Por El Cierre De Spanair

La Asociación Española de Pilotos (AEP) ha denunciado que aspectos como la no reparación en tiempo y forma de averías en los aviones o el uso de métodos de reparación no formalizados forman parte de la "cultura deficitaria" de mantenimiento de aeronaves llevada a cabo en España durante "muchos años".

MADRID, 17 (EUROPA PRESS)

La Asociación Española de Pilotos (AEP) ha denunciado que aspectos como la no reparación en tiempo y forma de averías en los aviones o el uso de métodos de reparación no formalizados forman parte de la "cultura deficitaria" de mantenimiento de aeronaves llevada a cabo en España durante "muchos años".

En un comunicado, el colectivo remarca que la actuación de los técnicos de mantenimiento de Spanair no actuaron de forma "aislada", sino en base a la cultura "establecida" en la que prevalecía la urgencia por poner aviones en servicio buscando el rendimiento económico en lugar de la correcta reparación.

Estas conclusiones forman parte de un informe realizado por la organización, en el que se enumeran diversos fallos en las acciones de mantenimiento de la aeronave que impidieron identificar la causa real de la avería.

Así, el estudio recoge que la CIAIAC destaca que no se consultó el Manual de Mantenimiento de la Aeronave que se usó en la lista de Equipo Mínimo (MEL), con el objetivo de permitir el despacho del avión o que se realizó un análisis incompleto de la avería.

De esta forma, la AEP pretende analizar si el accidente de Spanair, del que se cumplen cuatro años el próximo lunes, se trató de una práctica aislada o habitual de la industria de la aviación en España, por lo que ha analizado todos los accidentes e incidentes en los que factores relacionados con el mantenimiento fueron "causa" o "factor contribuyente".

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En total se han detectado 25 informes de la CIAIAC que responden a accidentes con estos parámetros, comprendidos entre 1998 y 2008, por lo que los datos indican que, en los diez años anteriores al accidente de Barajas, se habían detectado errores en la subsanación de averías.

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