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El órgano pericial del 'caso Spanair' concluye el informe sobre las causas del siniestro

julio 23
13:52 2014

La comisión pericial designada por el juez Javier Pérez, que investiga el accidente del avión de Spanair en el que fallecieron 154 personas el 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto de Barajas, ha concluido el informe encargado por el magistrado para dilucidar las causas del siniestro.

MADRID, 14 (EUROPA PRESS)

La comisión pericial designada por el juez Javier Pérez, que investiga el accidente del avión de Spanair en el que fallecieron 154 personas el 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto de Barajas, ha concluido el informe encargado por el magistrado para dilucidar las causas del siniestro.

Fuentes jurídicas han indicado a Europa Press que el informe se iba a entregar el pasado 5 de abril, pero la entrega se aplazó porque uno de los peritos se encontraba fuera de España. De este modo, se prevé que en las próximas fechas los expertos entreguen el informe al juez instructor.

Una vez que el escrito esté en el Juzgado, el instructor trasladará el mismo a las partes personadas y señalará los días para que se ratifique.

El próximo 26 de abril, los peritos del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ratificaran su informe en el que ponen de manifiesto que el accidente no se habría producido si se hubieran incrementado las medidas de seguridad por parte del fabricante del avión. Los pilotos se quejan de que el fabricante no incluyera un sistema que garantizase que el TOWS sonaría para alertar a los pilotos de cualquier avería o problema en la aeronave.

La investigación del juez se centra en determinar si el relé R2-5 estaba defectuoso y si ello provocó que no funcionara el Take Off Configuration Warning System (TOWS) y se conectase la calefacción de la sonda Ram Air Temperature (RAT).

El informe de la CIAIC, dependiente del Ministerio de Fomento, apuntaba a que los técnicos de mantenimiento -uno de ellos imputado- revisaron el fallo y consultaron en el libro de equipo mínimo que indicaba que se podía despachar el avión con el calefactor del RAT inoperativo, con la única condición de que el vuelo no se desarrollase en condiciones de formación de hielo, por lo que procedieron a desactivarlo tirando su circuit breaker correspondiente.

Dicho libro consultado era la MEL -aprobado por Aviación Civil-, en el que se recogen los sistemas que pueden encontrarse inoperativos al despachar el avión para volar.

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